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                            人人車的迷局 誰的人人車?

                            師天浩

                            騰訊投資瓜子二手車的新聞一出,人人車CEO李健便連忙安排了數個媒體采訪,他需要解釋這個尷尬。非常擅長消費投資人的李健曾一度綁定騰訊傳播,但消費投資人是雙刃劍,投資人給他加分,也會在投資他的對手時讓他尷尬。李健始終不遺余力的阻撓騰訊投資瓜子,仍沒有繞開這場對團隊都很難交代的尷尬。

                            人人車想證明有了雷軍、騰訊、滴滴就有了一切。現實是這幾年人人車就像坐過山車,借資本爬上過頂峰,更因為業務和戰略的失誤讓其從近百個城市縮減至30個城市,跌落過谷底。拿到滴滴投資后,緩了一口氣的人人車希望借燒錢搶市場,在過去的6個月時間里,累計虧損額超過10億元人民幣,2017年9月獲得的2億美金融資所剩不多,今年3月又成生死節點,巨額虧損加上業務上的激進做法,人人車最近的估值比起元旦前的估值已經腰斬。人人車視滴滴為唯一的稻草,但借滴滴就能翻盤嗎?事實上,滴滴早已跟接觸人人車的投資方表達了要換掉李健等創始團隊的意圖。

                            資本是助推器,但絕不是長生不死藥,選擇活在別人的影子里,終會迷失自己。

                            迷局一:誰的人人車?

                            滴滴在人人車估值低點以2億美金拿走不僅是超過40%的股份,還有創始團隊的話語權和這家公司的市場作用。滴滴投資人人車的戰略目的和投資ofo一樣,都是為其資本故事、未來競爭做鋪墊,財務回報顯然是第二位,對于這些公司,滴滴的策略是成為大股東拿到控制權,又絕對不占股超過50%,防止和這些燒錢的公司財務并表,這顯然與李健創始團隊、騰訊、財務投資方的目標不一致,四派股東代表著不同的利益訴求點,在人人車內部角力著。

                            創始團隊早有離場的想法,早在2017年就多次傳過李健出售公司的消息,優信、易鑫、瓜子,他都有過接觸,最后卡在價格上。在滴滴拿走公司控制權,連續空降2位高管到人人車,創始團隊對于盡快將公司出手,換桶金的訴求只會更強了。

                            滴滴雖然接盤人人車,卻顯然沒有如李健所想把人人車傾囊收入的打算,其在人人車的占股既要有控制權又不能超過50%,顯然不希望人人車的巨額虧損拖累自己,在人人車賬面金額不多的生死節點,滴滴仍堅持讓人人車在公開市場尋求融資,而不是如上一輪那樣自己投資,也是考慮到要保持占股低于50%的因素。此外,幾千人的滴滴整合過萬人的人人車,難度可想而知。就算最后人人車在資本市場上拿不到錢,滴滴不得不收的時候,也不會將人人車的期權換成滴滴的期權,比如當年百度收購去哪兒超過60%股份,也沒有給去哪兒員工百度的股票一樣。“對于滴滴來說,人人車離滴滴大出行的主要業務還是有一定距離的,它更多的是一個防御性的功能。”分析人士認為。

                            騰訊對于被投企業定位更多是其生態版圖的布局,他先后投資了優信、人人車和瓜子,從布局的戰略意義上,人人車已沒有那么唯一和關鍵了。財務投資方則期待能盡快早日套現離場,這家成立四年融資5輪的公司,曾一度因為降低估值給財務投資人帶來損失,更為重要的是,被控制的公司,并不是一個優質的投資對象,比起這家公司估值的增長,滴滴更看重的是人人車的防御作用,就像ofo,財務投資人的風險太高。

                            顯然四股勢力的訴求極為矛盾,創始團隊希望賣掉公司,滴滴卻不肯收購一個巨虧的公司;財務投資人想離場,滴滴和人人車卻需要財務投資人的進入,以保證滴滴的占股低于50%。誰的人人車?至少它不再屬于創始團隊,也沒人真正關注它的未來。

                            迷局二:誰在掌控人人車?

                            滴滴投資人人車后,先后出面從外界空降了兩個主管銷售體系高管,為換掉創始團隊鋪路,這非常符合滴滴的風格。空降至人人車高管回避不了與人人車老員工的矛盾,空降兩派和老員工三派勢力對峙的局面在所難免。

                            先是安泰帶著一群從瓜子挖來的人員空降人人車,為了建嫡系部隊,安泰許諾更高的職位給從瓜子來的員工,這讓人人車的老員工極為反感,三番五次與安泰發生沖突,盡管李健與趙鐵軍不斷從中斡旋,但還是有一批核心老員工流失,如占治中和王鴻儒去了淘車,王威,唐瑞,少波,杜含東等老區總都已經離開。

                            剛空降到人人車的劉自成,給安泰和老員工都帶去不小的沖擊,之前統管整個營銷體系的安泰被消減了權力,在最近的城市經理大會上,甚至都沒有給安泰一個發言的機會。安泰帶去的人員占據著不少核心位置,為了不影響業績,人人車拆出更多的大區,以安置劉自成的人馬。劉自成與安泰之前的磨合需要的不是時間,而是利益的一致,如果大家都盯著的是CEO的職位,誰又肯服氣另一方。安泰在轉發劉自成加盟的消息時,都頗耐人尋味,(“傳奇”,再造傳奇!), 雙引號有引用的含義,也有否定和諷刺的含義,不知哪個是他真實的心境。

                            最為難的應該是李健,他一向倡導“朋友愛”的企業文化,卻不能給跟著他打江山的老團隊一個合理的交代。老員工并不服氣,外來的和尚就會念經嗎?安泰空降后,關于人人車刷單、放任車商的新聞不斷爆出,這些做法都讓老員工難以接受。劉自成能力挽狂瀾嗎,滴滴在挖劉自成加盟時,許諾了滴滴可以作為退路。創業的人怎能給自己留退路?

                            李健團隊的出局是早晚的事情,就在最近人人車融資的過程中,滴滴方面已經不止一次表達了對人人車原團隊的失望,并表示一定會換掉李健。一波又一波的空降兵是為人人車換帥做準備,最后套現離場也許是李健最好的結局。

                            迷局三:誰能給人人車未來?

                            在競爭焦灼的二手車市場上,之前單打獨斗的人人車已經敗了一次,如果不是滴滴出手,這家公司已經倒在了追逐夢想的路上,顯然創始團隊在目前的二手車市場還是略顯稚嫩。實際控制人人車的滴滴能讓公司起死回生嗎?誰都不要忘了滴滴自己嘗試做二手車失敗的經歷。

                            此外,眼前的滴滴也無暇顧及這個規模尚小,離大出行故事較遠的公司。對于滴滴而言,打車市場還遠沒有結束戰斗,先不論首汽、神州、易到這些對手,美團在打車領域的決心足夠滴滴應對了;共享單車的混亂局面還沒有終結,與滴滴對抗的ofo在這幾天拿到了阿里的抵押債,又緩了口氣;國際業務的拓展迫在眉睫,這個滴滴未來故事的重要故事極為耗費精力和資本;滴滴大力推動智能交通項目,對他自己打車業務的合法合規性尤為重要。試問,滴滴還能有多少精力投入到人人車上呢?

                            對于滴滴來說,人人車牽制住二手車領域企業發展的作用更為突出,更像是一筒炮灰。可以說,李健輸掉第一棒比賽時,就已輸掉了人人車的未來。




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